자동차 주조 부품 완제품

주조물이 주형에서 꺼낸 후에는 게이트, 라이저, 금속 버가 발생합니다. 사형 주형의 주물은 여전히 ​​모래에 붙어 있기 때문에 세척 과정을 거쳐야 합니다. 이러한 작업에 필요한 장비로는 쇼트 블라스팅 머신, 게이트 라이저 절단기 등이 있습니다. 사형 주조 셰이크아웃 세척은 작업 조건이 열악한 공정이므로, 조형 방법을 선택할 때는 셰이크아웃 세척에 편리한 환경을 조성하는 것을 고려해야 합니다. 일부 주물은 특수한 요구 조건뿐만 아니라 열처리, 성형, 방청 처리, 황삭 등의 주조 후 처리가 필요할 수도 있습니다.

주조는 블랭크 성형보다 경제적인 방법으로, 자동차 엔진 블록과 실린더 헤드, 선박 프로펠러, 미술품 등 복잡한 부품에 더욱 경제적인 가공을 할 수 있습니다. 증기 터빈의 니켈 기반 합금 부품처럼 절삭이 어려운 부품은 주조 없이는 성형할 수 없습니다.

또한, 주조 부품의 크기와 무게는 적용 범위가 매우 넓고, 금속 종류는 거의 무한합니다. 부품은 일반적인 기계적 성질을 갖는 동시에 내마모성, 내부식성, 충격 흡수성 등 종합적인 성질을 가지고 있으며, 단조, 압연, 용접, 펀칭 등의 다른 금속 성형 방법으로는 불가능합니다. 따라서 기계 제조 산업에서 주조 공법으로 블랭크 부품을 생산하는 것은 여전히 ​​수량과 톤수 면에서 가장 큰 비중을 차지합니다.

자동차 제조에는 여전히 일부 모래주조 주조가 필요하며, 주조 생산의 기계적 자동화는 다양한 배치 크기와 다중 생산의 적응성을 확대하기 위해 유연한 생산의 발전을 촉진할 것입니다.